A Formula-1-es versenyaut�k k�ztudottan kiemelked� gyorsul�si jellemz�kkel rendelkeznek. A pil�t�k testi �ps�g�nek �s a versenyz�s biztons�g�nak meg�v�s�hoz azonban a j� karossz�riaelemekkel ell�tott versenyaut�t megfelel� kialak�t�s� f�kekkel is el kell l�tni. Ahhoz ugyanis, hogy egy esetleges balesetet a lehet�s�gekhez m�rten el tudjon ker�lni a versenyz�, elengedhetetlen a megfelel� param�terekkel rendelkez� f�krendszer haszn�lata.

Az F1-es aut�kban alkalmazott f�kek csak meghat�rozott h�m�rs�klettartom�nyban �zemelnek kifog�stalanul. A f�kez�sek alkalm�val m�sodperceken bel�l k�pes t�bb sz�z fokot is emelkedni a f�kt�rcs�k �s a f�kbet�tek h�m�rs�klete, melynek m�rt�ke a f�kek �zemideje mellett a f�khat�st is jelent�sen befoly�solja. Abban az esetben, ha a versenyaut� f�kei gyakran 1000ºC-os h�m�rs�klet f�l� hev�lnek, az a gyors elhaszn�l�d�sukat eredm�nyezheti, m�g abban az esetben, ha nem melegednek fel 400ºC-ig, nem biztos�tanak megfelel� f�khat�st. A m�rn�k�k �ltal megadott inform�ci�k alapj�n a Formula-1-es versenyaut�k f�kei 650ºC-os h�m�rs�kleten k�pesek biztos�tani az optim�lis f�kteljes�tm�nyt.

Ebb�l ad�d�an a csapatoknak gondoskodni kell arr�l, hogy a f�keket minden k�r�lm�nyek k�z�tt a megfelel� h�m�rs�kleten tarts�k. Az adott versenyp�lya karakterisztik�ja, valamint a gyors- �s lassabb p�lyaszakaszok figyelembe v�tel�vel hat�rozz�k meg a f�kek h�t�s�nek m�rt�k�t. A hossz� �s gyors egyenesekkel tark�tott ringek eset�ben a kanyarokban felhev�lt f�keknek van idej�k visszah�lni, m�g az olyan p�ly�kon, ahol a sz�k kanyarok mellett viszonylag kev�s egyenes p�lyaszakasz tal�lhat�, nagyobb hangs�lyt kell fektetni a f�kek min�l hat�konyabb h�t�s�t el�seg�t� aerodinamikai elemek kialak�t�s�ra.

A Formula-1-es versenyaut�k f�keinek optim�lis h�m�rs�kleten t�rt�n� tart�s�hoz az els� �s a h�ts� kerekekre vonatkoz�an h�t�ny�l�sokat alak�tanak ki a ker�kfelf�ggeszt�sek fel�l a ker�kagy bels� fel�let�n. A menetir�nynak megfelel�en kialak�tott ny�l�sokon kereszt�l jut be a f�kt�rcs�khoz �s a f�kbet�thez a menetsz�l (h�t�leveg�), amelynek egy r�sze a f�kt�rcsa ker�let�n kialak�tott ov�lis furatokon kereszt�l sug�rir�nyban �thaladva h�ti a t�rcs�t, m�s r�sze pedig kereszt�lhaladva a ker�kagyon, h�ti a f�kbet�teket.

Az elm�lt �vekben megfigyelhet� volt, hogy a csapatok el�szeretettel alkalmaztak a kerekek k�ls� fel�let�n sz�nsz�las anyagb�l k�sz�tett ker�kburkolati elemeket is. A 2011-es �vben hat�lyban l�v� technikai szab�lyzat �rtelm�ben ezeket a kieg�sz�t�ket m�r tilt�list�ra tette a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g. A k�telez�en mell�z�tt aerodinamikai elemmel �gy pr�b�lt�k m�g hat�konyabban cs�kkenteni a f�krendszern�l kialakul� magas h�m�rs�kletet, hogy az el�z�leg eml�tett h�t�ny�l�son kereszt�l bejut� h�t�leveg� a t�rcsa megfelel� m�don kialak�tott ny�l�s�n kereszt�l t�voz� meleg leveg� egy r�sz�t az oldals� kocsiszekr�ny mellett, m�sik h�nyad�t pedig az aut� padl�lemeze al� vezett�k tov�bb, melyek k�z�l az ut�bbinak az aut� tapad�s�t �rint�en volt pozit�v hat�sa. (A sz�ban forg� ker�kt�rcs�r�l egy k�l�n bejegyz�sben lehet majd olvasni, amelyet hamarosan publik�lni fogok a Formula1Tech Blog-on)

A Formula-1-es versenyaut� f�keinek optim�lis �zemi viszonyait minden egyes helyzetben biztos�tani kell.

A Formula-1-es versenyaut�k f�krendszer�nek optim�lis h�t�se teh�t a p�ly�n, menet k�zben val�sul meg. Abban az esetben viszont, ha a mez�nynek adott esetben a p�ly�ra k�ld�tt biztons�gi aut� �ltal dikt�lt temp�ban kell haladni, vagy legrosszabb esetben meg kell �llni, a f�kt�rcs�k �s a f�kbet�tek h�t�si jellemz�i azonnal leromlanak. Ilyen esetben k�nnyed�n l�ngra is lobbanhatnak a 600-700ºC-ra felhev�lt alkatr�szek.

Hasonl� szitu�ci� ad�dhat akkor is, amikor a tesztel�sek, vagy az edz�sek alkalm�val a versenyz� visszat�r a boxba �gy, hogy hosszabb ideig nem kell visszamennie a p�ly�ra. Ilyen esetben a csapat szerel�i kieg�sz�t� ventil�torokat helyeznek el a h�ts� f�kek mellett az els� l�gterel� sz�rnyak k�t v�g�n is, amelyek flexibilis cs�veken kereszt�l juttatj�k el a h�t�shez sz�ks�ges leveg�t a f�kekhez. Erre a c�lra tulajdonk�ppen egy rendk�v�l egyszer� eszk�zt alkalmaznak a csapatok, melyet a h�tk�znapi �letben lombf�v�k�nt ismerhetnek a kert�szked�k k�r�ben.

Az ist�ll�k �ltal haszn�lt mobil l�gf�v�k megjelen�s�ben �s m�k�dtet�s�nek m�dj�ban akadnak n�mi k�l�nbs�gek. Akad olyan csapat a mez�nyben p�ld�ul, aki olyan eszk�zt haszn�l erre a c�lra, amely egy 25cm3-es henger�rtartalm�, 1.1LE-s motorral hozza forg�sba a ventil�torkereket. A 87dB-es zajszinttel rendelkez� eszk�z �r�nk�nt 650m3 leveg�mennyis�get k�pes �ramoltatni a f�kt�rcs�k �s f�kbet�tek fel�.

Term�szetesen nem ez az egyetlen m�k�d�si m�d van elterjedve a felhev�lt f�krendszerrel �ll� versenyaut� f�kelemeinek h�t�s�nek. Az el�z�leg eml�tett mobil l�gf�v�val ellent�tben ugyanis vannak olyanok, akik a benzin�zem� motorral �zemeltetett egys�ggel ellent�tben az akkumul�toros meghajt�s� lombf�v�kat r�szes�tik el�nyben.

A Formula-1-es boxokban szolg�latot teljes�t� mobil l�gf�v�k alkalmaz�si c�lj�nak egyez�s�ge mellett egyar�nt elmondhat�, hogy a versenyaut�k felhev�lt f�keinek h�t�s�hez megfelel� mennyis�g� leveg�t k�pesek szolg�ltatni, melyhez az alacsony energia-felhaszn�l�s, alacsony k�rosanyag-kibocs�t�s �s viszonylag alacsony zajszint mellett az egyszer� hordozhat�s�ghoz elengedhetetlen kis s�ly a jellemz�.

Egy dolgot azt hiszem t�lz�s n�lk�l �ll�thatunk: a f�kez�s tudom�nya a Formula-1-ben egy rendk�v�l �sszetett feladat. Van olyan pil�ta, aki ink�bb a g�zped�lt szereti nyomni, de k�ztudottan csak az juthat fel a dobog� legfels�bb fok�ra, aki a f�kkel is megfelel�en b�nik. Mindezek mellett term�szetesen a m�rn�k�knek is olyan megold�sokat kell alkotni, amelyek biztos�tj�k a f�krendszer t�k�letes m�k�d�s�t, hiszen a sikerhez vezet� �t a Formula-1-ben k�ts�gtelen�l a „f�kt�von kereszt�l vezet”.

Technikai adatok:
(az egykori Honda Racing F1 csapat �ltal haszn�lt mobil l�gf�v� adatai)

A k�sz�l�k t�pusa: HHB 25
A motor t�pusa: GX 25
Leveg�sz�ll�t�s: 630m3/�
Henger�rtartalom: 25cm3
�zemid� egy felt�lt�ssel: 40 perc
A g�p �sszs�lya: 4.7kg
Teljes�tm�ny: 1.1LE
�zemanyagtart�ly: 0.32l
Fogyaszt�s: 0.5l/�
Zajszint: 87dB