A csapatok az eur�pai szezonra egy h�romnapos teszt keret�ben, Mugell�ban k�sz�lhettek.

Kiv�l� lehet�s�g volt a sz�mukra, hogy a tengerent�li futamok ut�n a sok �j fejleszt�s�ket p�ly�ra vigy�k. A csapatok �jdons�gait az Autosport �js�g�r�ja, Craig Scarborough tekinti �t.

A Ferrari tulajdon�ban �ll� Mugell�ra a gyors �s a lass� kanyarok jellemz�ek, a 2008 �ta az els� szezonk�zbeni tesztet azonban nehez�ttette, hogy a k�lts�gcs�kkent� egyezm�ny (RRA) �rtelm�ben a csapatok rendelkez�s�re csak korl�tozott sz�m� gumiabroncs �llt, m�g a motorok tekintet�ben a tesztre is vonatkozott a 8 motor/�v megszor�t�s, ezzel szemben a sebess�gv�lt�kn�l a mugell�i teszt nem sz�m�tott bele az �t futamos limitbe, �gy mindenki �j sebess�gv�lt�t �p�thetett be az aut�ba. A gumiabroncsokn�l azonban a csapatoknak abb�l a 100 darabos keretb�l kellett gazd�lkodni, ami a szezon el�tti �s a szezon ut�ni fiatal pil�t�k tesztj�re �ll a rendelkez�s�kre.

A n�gy tengerent�li futamot k�vet�en nagyon kev�s idej�k volt a csapatoknak a felk�sz�l�sre, ez�rt k�t mark�nsan k�l�nb�z� programmal �lltak neki a tesztnek, �gy voltak olyan csapatok, akik sz�mos �j alkatr�sszel k�sz�ltek, m�g m�sok els�sorban az aut�juk jobb megismer�s�re, a be�ll�t�sokra �sszpontos�tottak. Az �j alkatr�szekkel k�sz�l� ist�ll�kn�l pedig egy�rtelm�en a kipufog�, az oldaldoboz �s a diff�zor volt a sl�ger. A kipufog�-diff�zor rendszer betilt�s�t k�vet�en j�l l�that�, hogy egyes csapatok tov�bbra sem tal�lt�k meg a megfelel� megold�st ezen a ter�leten �s k�nnyen elvetik az eredeti megold�sukat, hogy valaki m�st m�soljanak, m�g vannak olyan csapatok, amelyek kitartanak az eredeti v�ltozatuk mellett. N�gy futam ut�n pedig egy�rtelm�en kijelenthet�, hogy a legkedveltebb megold�s a McLaren�, ahol a kipufog� ny�l�st az oldaldoboz v�g�n tal�lhat� ki�bl�s�d�sben helyezt�k el. A nyitott tetej� csatorn�ban a l�g�ramlatok �s a csatorna alakja r�v�n a forr� �g�sterm�keket a kritikus ter�letre a diff�zor �s a h�ts� abroncsok k�z�tti, kulcsfontoss�g� r�szre ir�ny�tj�k. A McLaren megold�sa azonban egy tr�kk�sebb megold�s a Sauber eredeti v�ltozat�n�l, ahol a l�g�ramlatok �s a forr� �g�sterm�kek nem a karossz�ria felett k�zvetlen�l, hanem a karossz�ria alakj�t kihaszn�lva jutnak el a diff�zorig.

A McLaren megold�s�n�l a l�g�ramlatok eg�szen m�lyre ker�lve a diff�zor k�z�ps� r�sz�t is el�rik. A Red Bull ez�rt egy �tmeneti megold�ssal is megpr�b�lkozott, ahol egy kis, r�mpaszer� terel� elemet helyezett el, de ez nem v�ltotta be a hozz�f�z�tt rem�nyeket. �gy t�nik ez�rt, hogy egy�rtelm�en a McLaren megold�sa a legjobb, ami a megb�zhat�s�got �s az leszor�t�er� �lland�s�g�t illeti.

Technikai �jdons�gok

A Ferrari teljesen �j kipufog�- �s oldaldoboz-csomaggal jelentkezett Mugell�ban, a v�rakoz�sokkal ellent�tben azonban a maranell�iak egyik kor�bbi megold�st sem m�solt�k le. A Ferrari saj�t megold�s�n�l a l�g�ramlatok lefel�, a h�ts� f�kcsatorna �s a diff�zor ir�ny�ba haladtak, ez azonban a h�ts� abroncsok t�lmeleged�s�t okozta, ez�rt a kerekek megf�v�s�nek elker�l�se �rdek�ben a kipufog�ny�l�st egy kicsit az aut� k�z�pvonal�nak ir�ny�ba helyezt�k �t, ez viszont leszor�t� er� veszt�ssel j�rt, �s az aut� kezelhet�s�ge is �rz�keny lett. A Ferrari ezt k�vet�en most egy olyan megold�ssal pr�b�lkozik, ahol nem akarj�k felhaszn�lni a l�g�ramlatok terel� hat�s�t �s a kipufog� g�zokat a felf�ggeszt�s h�ts� elemei k�z�tt a diff�zorra �s a h�ts� gerendasz�rnyra vezetik. Ez termel n�mi leszor�t� er�t, de annak a m�rt�ke messze elmarad a l�g�ramlatok le�raml�st el�seg�t� hat�s�t kihaszn�l� McLaren �s Sauber-f�le megold�st�l. Ez a megold�s a kisebb leszor�t� er� mellett azonban kev�sb� �rz�keny a g�zped�l �ll�s�ra, �gy sokkal kisz�m�that�bb kezelhet�s�get jelent. Ez teh�t azt jelenti, hogy a Ferrarin�l nem els�sorban a teljes�tm�nyre, hanem a kisz�m�that�s�gra mennek r� ezen a ter�leten, ha azonban tartani akarj�k a l�p�st az ellenfeleikkel, akkor itt is nagyobb teljes�tm�nyre lesz sz�ks�g, ez�rt elker�lhetetlen, hogy a Ferrari ne fejlesszen a tov�bbiakban a kipufog�rendszer ter�let�n.

Mugell�ban a legt�bb �j alkatr�szt a Sauber vonultatta fel. T�bbek k�z�tt egy �j, �talak�tott h�rom elemes els� sz�rnyat, ahol a f�ksz�rny egy R alak� �lt kapott. Egyre t�bb csapat pr�b�lkozik ugyanis azzal, hogy elterelje a leveg�t az els� kerekek k�rny�k�r�l, abb�l a c�lb�l, hogy tiszt�bb l�g�ramlatokat kapjanak az aut� k�z�pvonal�nak t�rs�g�ben, n�velve ezzel az aero be�ll�t�sok hat�konys�g�t. Az els� sz�rny mellett a Sauber �j oldaldoboz �s diff�zor-megold�st is kipr�b�lt. B�r a Sauber volt az els� csapat, akik a r�mp�s oldaldobozzal a kipufog� g�zokat k�zvetlen�l a diff�zor ir�ny�ba pr�b�lt�k �ramoltatni, ehelyett a sv�jciak most a McLaren megold�s�t szeretn�k k�vetni. Az �j oldaldobozt ez�rt lekerek�tett�k, m�g a kipufog�ny�l�sokat eg�szen kihelyezt�k az oldaldobozok sark�ba. Az �j megold�s most sokkal hangs�lyosabb �vegnyakat eredm�nyez, valamint egy �j padl�lemezzel pr�b�lj�k el�seg�teni, hogy a l�g�ramlatok k�zvetlen�l a h�ts� kerekek ir�ny�ba terelj�k a kipufog�g�zokat. A l�g�ramlatok le�raml�s�t a Sauber egy kis v�zszintes lap�ttal szeretn� el�seg�teni az oldaldoboz elej�n, amin most tov�bb m�dos�tottak annak �rdek�ben, hogy az oldaldobozok k�z�ps� r�sz�n�l egy l�gcsatorn�t hozzanak l�tre. Az oldaldoboz felett �raml� leveg� a diff�zor fel� val� hat�konyabb �tir�ny�t�sa r�v�n ugyanis nagyobb leszor�t�er� �rhet� el.

A Sauber mellett a Force India is sok �j fejleszt�st hozott Mugell�ba. B�r a VIM05-�s egy teljesen �j aut� n�h�ny megold�sa nagyon egyszer� volt, �gy a mugell�i teszt volt az els� es�ly a csapat sz�m�ra, hogy tov�bbfejlessze az aut�t, amire a silverstone-i g�rda k�t �j els� sz�rnnyal �s egy McLaren ihlette kipufog�megold�ssal k�sz�lt. Az �j els� sz�rny finom �ttervez�se a kor�bbi v�ltozatnak, ahol elt�nt a p�r�lyc�pa orr �s a sz�rny �j, lap�tszer�bb tart�oszlopokat �s a Red Bullokhoz hasonl�, hajl�tott h�ts� terel�elemeket kapott. Az oldaldobozokn�l pedig a csapat okosan egyes�tette a m�lyen al�v�gott oldaldoboz koncepci�j�t a McLaren oldaldoboz-kipufog�ny�l�s megold�s�val, �gy az oldaldobozok tov�bbra sem �llnak az �tj�ba a l�g�ramlatoknak, mik�zben az �j kipufog�ny�l�sb�l is akad�lytalanul �ramolhatnak a forr� �g�sterm�kek a diff�zor ir�ny�ba.

A Force India mellett a Williams �s a Toro Rosso is a McLaren�hez hasonl� kipufog�ny�l�ssal k�s�rletezett. A Williams nagyon �gyes m�solatot k�sz�tett a McLaren oldaldoboz�r�l, majd a teszt alatt az aut�it k�l�nb�z� aerodinamikai kieg�sz�t� elemekkel �s �j els� sz�rny v�ltozatokkal futatta.

A Caterham �j els� sz�rnyat tesztelt els�sorban, valamint mindenkit meglepve nem a McLarent m�solta le az �j kipufog�megold�s�n�l, hanem a Red Bull �tlet�t k�vetve egy lejt�s oldaldobozzal k�v�nt�k a kipufog� g�zokat a diff�zor ir�ny�ba vezetni. Ez meredek oldaldobozt �s egy hossz� alagutat eredm�nyezett az �vegnyak t�rs�g�ben. Furcsa, hogy a Caterham ezt az utat k�vette, hiszen a Red Bulln�l m�r Bahreinben elvetett�k a megold�st, a l�g�ramlatok �tvezet�se a csatorn�n ugyanis nagyon probl�m�snak bizonyult. B�r most a Catreham egy hosszabb alag�ttal pr�b�lkozik, amelynek a magass�ga a szab�lyok adta 5 centim�tert nem haladja meg, mindenesetre �rdekes lesz l�tni, hogy �k mire lesznek k�pesek ezzel a megold�ssal.

A Marussia els�sorban a be�ll�t�sokra koncentr�lt, valamint egy �j h�ts� felf�ggeszt�st �s els� sz�rnyat teszteltek.

Ezzel szemben a Red Bull, a Ferrari, a Mercedes �s a Lotus rengeteg id�t �s k�rt t�lt�tt az aut�k be�ll�t�sainak a tesztel�s�vel �s az adatgy�jt�ssel, �gy bizony a nyom�s�rz�kel�k is felker�ltek az aut�kra az els� kerekek k�r�li, vagy a diff�zorok k�r�li l�g�ramlatok vizsg�lat�ra. Persze kisebb fejleszt�sek n�luk is megjelentek, els�sorban a Lotus �j els� sz�rny-felf�ggeszt�s konfigur�ci�t pr�b�lgatott, a felf�ggeszt�sn�l �s a leng�karokn�l �gy a ny�l�sm�r� b�lyegek is el�ker�ltek. A Lotus �gy t�nik, nagyon fontos ter�letnek tartja a felf�ggeszt�seket �s a j�v�ben az E20-ason lesznek m�g ezen a t�ren fejleszt�sek.

A Spanyol Nagyd�j el�tt a csapatoknak azonban lesz m�g munk�juk, ugyanis a Mugell�ban l�tott fejleszt�sek k�z�l m�g nem mindegyik volt versenyen is bevethet� �llapotban. Az idei szezonban a kipufog�t �rt komoly szab�lyv�ltoz�sok, valamint a Pirelli abroncsai miatt kulcsfontoss�g� lesz a szezon k�zbeni fejleszt�si munka, �gy nem meglep�, hogy az eddig csak szenved� Ferrari a h�rek szerint a Spanyol Nagyd�jra �jabb jelent�s fejleszt�sekkel, egy teljesen �ttervezett els� r�sszel k�sz�l.

( formula.hu )