Michael Schumachert �jra az �lmez�nyben l�tni hatalmas �lm�ny a Formula-1-, �s els�sorban a h�tszeres vil�gbajnok rajong�i sz�m�ra. A Formula-1 hivatalos weboldal�n megjelent exkluz�v interj�ban a n�met legenda az Ez�st Ny�l idei �tt�r�s�r�l besz�l.

Michael, miut�n k�t �vig legink�bb frusztr�l� volt a helyzet, most �gy t�nik a Mercedes v�gre �tt�r�st �rt el. Mikor kezdett hinni abban, hogy mindez megt�rt�nhet, �s nem csak egy v�gy�lom?

Michael Schumacher: Azt m�r a t�li teszteken is tudtam, hogy nagyot l�pt�nk el�re, �s ez megmutatkozott az id�m�r�k�n is, de az els� k�t versenyen sajnos nem. Ezek a futamok el�g ki�br�nd�t�ak voltak - f�leg az �n esetemben -, ez�rt nagyon fontos �s val�di megk�nnyebb�l�s volt, hogy K�n�ban k�pesek voltunk brill�rozni, �s n�h�ny k�rig megtartani az els� k�t helyet. Mindez megmutatta, hogy rem�lhet�leg k�pesek lesz�nk a j� kvalifik�ci�s eredm�nyt �tmenteni a versenyre is. Term�szetesen a k�rd�s az, hogy amit Sanghajban l�ttunk az csak egy fell�ngol�s volt, vagy a t�bbi futamon is meg tudjuk csin�lni. Ha megn�zz�k az eddigi versenyeket, nem felt�tlen az nyert, akire sz�m�tani lehetett, mint p�ld�ul Malajzi�ban Fernando Alonso gy�zelme, illetve Sergio P�rez m�sodik helye. Ezek az eredm�nyek teljesen meglepet�sszer�ek voltak, senki meg nem j�solta volna. Ha ebb�l a szemsz�gb�l n�zz�k, akkor tov�bbra is k�rd�jel, hogy amit tett�nk az egy �tt�r�s, vagy m�g csak k�zel�t�nk hozz�. Ha visszatekint�nk arra, hogy tavaly hol �lltunk, akkor nem felt�tlen�l azt kell elv�rni t�l�nk, hogy mi dikt�ljuk a temp�t. A sanghaji az egy olyan nap volt, ahol minden t�k�letesen �ssze�llt, �s persze rem�lj�k, hogy id�n m�g lesznek ilyen futamok.

Ebben a remek teljes�tm�nyben nagy seg�ts�g - mint ahogy tavaly a Red Bull kipufog�rendszere - ez a speci�lis rendszer, a dupla DRS?

MS: Val�sz�n�leg ez igaz lenne a m�ltban. De az F-csatorn�t csak az id�m�r�n �s az el�z�sn�l lehet haszn�lni, �s ha megn�zz�k a sanghaji versenyt, akkor l�thatjuk, hogy Nic�nak nem kellett el�znie, vagyis a rendszert nem tudta hasznos�tani, ami azt jelenti, hogy a teljes�tm�ny val�di volt.

Mennyit sz�m�t mostans�g egy pole poz�ci�?

MS: Ez egy hossz� t�rt�net. Manaps�g m�r az id�m�r�k t�l�rt�keltek DRS �s a KERS rendszerrel egy�tt. K�t-h�rom �vvel ezel�tt m�g sz�m�tott a rajtr�cson elfoglalt hely, de az�ta m�r kev�sb� fontos eszk�ze a gy�zelemnek.

M�r Malajzi�ban is ott �lt  a sajt�teremben az id�m�r� ut�n, �s ez a r�gi id�kre eml�keztet. Milyen �rz�s volt?

MS: Csak az over�l sz�ne v�ltozott ... (nevet) Igen, ez ​​nagyszer� �rz�s volt. Mindez bizony�t�k volt arra, hogy helyes ir�nyba mennek a dolgok. K�t �vet kellett v�rni erre a helyzetre. Term�szetesen rem�lt�k, hogy hamarabb be fog k�vetkezni, �gy a csal�d�sok ut�n ez egy nagyszer� pillanat volt.

Ross Brawn csapatf�n�k mindig is hitt �nben, �s azt mondta, hogy amint egy versenyk�pes aut�t kap, onnant�l �jra ott lesz az �len. Most j�tt el az id�, hogy a bizalom kifizet�dik?

MS: Igen, Ross soha nem k�telkedett bennem egyszer�en az�rt, mert ismer. De ez t�bb enn�l. Ez mag�ba foglalja Ross, a Mercedes �s az �n kapcsolatomat, amelynek alapjai azok az er�s k�tel�kek, amik a Mercedeshez k�tnek. �s hogy a realit�sn�l maradjunk, ez a megt�r�l�s m�g nem kezd�d�tt el, �gyhogy majd megl�tjuk.

Egy nagyon szem�lyes k�rd�s: hogyan kezeli, hogy kicsit id�sebb a riv�lisain�l?

MS: Ez egy �rdekes k�rd�s - �s hogy �szinte legyek nem igaz�n tudom a v�laszt, de az�rt megpr�b�lom. B�rmennyi �ves is legy�l, a siker soha nem csak egyetlen dolog f�ggv�nye. Ez mindig sok dolog kombin�ci�ja, �s azt hiszem, mag�t�l �rtet�dik, hogy nagyon kem�nyen megdolgoztam �rte. Val�sz�n�leg meg vagyok �ldva bizonyos fizikai felt�telekkel – mint p�ld�ul a j� g�nek stb -, de az egyik t�nyez� mindenk�pp a motiv�ci�. Ebben a tekintetben is szerencs�s helyzetben vagyok, mert a motiv�ci� a term�szetemb�l ad�dik, �s nem kell mesters�gesen gener�lni. Szeretem a versenyz�st, �s szeretek szemben�zni a versenyhelyzetekkel. Persze voltak id�szakok, amikor meg kellett k�zdeni a bels� k�s�rt�ssel, de ilyen el�fordult 20 �vvel ezel�tt is, sz�val ennek semmi k�ze a jelenhez, �s az �letkorhoz.

T�rj�nk vissza a kocsihoz, a k�zelm�ltban el�rt dolgokb�l mennyi tudhat� be �nnek?

MS: Ez egy fejleszt�si folyamat, aminek �n is a r�szese vagyok, �s egy�tt az eg�sz csapattal siker�lt mindezt el�rni. De az igazi siker, ami a c�lunk, m�g h�travan. M�g egy kicsivel t�bb munk�ra lesz sz�ks�g�nk, �s biztos vagyok abban, hogy k�pesek vagyunk r�. 
Szem�ly szerint mit szeretne el�rni ebben a szezonban? Ha m�r valaki egy kis �zel�t�t kap a sikerb�l, onnant�l mindig t�bbet akar…

MS: Term�szetesen egy �gy van. Ha lehet�s�g ad�dik arra, hogy a cs�csra �rj, akkor hajr� – ez egy term�szetes dolog, az emberi term�szet r�sze. �s az elm�lt k�t �vben sem volt olyan gondolatom, hogy annyira messze vagyunk (a sikert�l), hogy felesleges a sz�vemet is beletenni a dolgokba. Mindig meg kell pr�b�lni a lehet� legjobbat kihozni a helyzetb�l, �s maximaliz�lni az eredm�nyt. Min�l t�bbet dolgozol ez�rt, ann�l �desebb a jutalom!

Van valamilyen egy minim�lis illetve egy maxim�lis c�lkit�z�s erre az �vre, �s ez esetleg befoly�solja a j�v� �vvel (szerz�d�shosszabb�t�ssal) kapcsolatos d�nt�st?

MS: Ah, t�m�n�l vagyunk! (Nevet) Nos, az biztos, hogy nem akarok ilyen ir�nyelvekr�l besz�lni, de persze vannak elk�pzel�seim! Amikor elj�n az ideje, le�l�k a csapattal, �s megvitatjuk a j�v�t.

Akkor most t�rj�nk �t egy konkr�tabb t�m�ra, a gumikra. A paddockban j�rva mindenhol azt lehet hallani, hogy egy rejt�ly, nem �rtj�k �ket �s �gy tov�bb. Val�ban ilyen nagy k�rd�s ez a versenyz�k sz�m�ra?

MS: Val�ban, az abroncsok sokkal kritikusabb t�nyez�k, mint eddigi F1-es karrierem sor�n b�rmikor, ez�rt val�sz�n�, hogy minden csapatn�l tal�lni valakit, aki felhozza ezt a t�m�t. Az idei gumik annyira k�l�nlegesek, hogy minden h�tv�ge folyamatos tal�lgat�s j�t�kb�l �ll, hogy r�j�jj�nk mi az ami m�k�dik, �s mi az ami nem. Tal�n ez egy kiss� sajn�latos, mert ha nem kellene vele annyit foglalkoznunk, akkor m�s dolgokra koncentr�lhatn�nk, de ezzel minden csapatnak ugyan�gy foglalkoznia kell.

Teh�t a 2012-es gumiabroncs helyzet m�g 20 �ves tapasztalattal is �jdons�gnak sz�m�t?

MS: Igen. Azt gondoln� az ember, hogy egyetlen besz�ll�t�val lehets�gesnek kellene lennie, hogy olyan szabv�ny abroncsokat k�sz�tsenek, amik mindenki sz�m�ra m�k�dnek. �s tal�n kicsit furcsa arra gondolni, hogy id�n az abroncs fogja eld�nteni, hogy ki lesz a vil�gbajnok. Val�sz�n�leg a Pirelli sz�m�ra ez egy pozit�v dolog, hiszen folyamatos m�diafigyelmet kap, de szem�ly szerint jobban szeretn�m, ha m�s m�dot tal�ln�nak erre a figyelemfelkelt�sre.

Megn�zte a csapata els� nagyd�j gy�zelm�t annak ellen�re is, hogy kiesett a versenyb�l?

MS: Ott voltam eg�szen a kock�s z�szl�ig, hallgattam a r�di�besz�lget�seket, �s nagyon drukkoltam. Fantasztikus volt a csapat sz�m�ra. M�g ha nem is �n voltam az, aki ezt az eredm�nyt sz�ll�totta, de ugyanolyan izgatott voltam, mivel a csapat �let�ben egy nagyon fontos pillanatban j�tt ez a siker.

Mi a helyzet a vas�rnapi versennyel? V�rhat�, hogy a Mercedes ism�t er�s lesz?

MS: B�rcsak tudn�m! (Nevet)  Nos, a mai nap kicsit szerencs�tlen�l alakult, mert a leggyorsabb k�r�met meg kellett szak�tanom a forgalom miatt. A gumik nagyon gyorsan elhaszn�l�dnak, ez�rt a vas�rnapi nap az abroncsok menedzsel�s�r�l fog sz�lni. Mint ahogy az elm�lt 20 �vben is �gy volt, a p�nteki k�rid�k semmit nem jelentenek. A k�rd�s csak az, hogy megfelel�en teljes�tett�k-e a kit�z�tt programot, �s ennek t�kr�ben azt kell mondjam, hogy nem kezd�d�tt rosszul a h�tv�ge. Mint ahogy mindenki m�s, mi is v�rjuk a folytat�st, �s majd megl�tjuk.

( formanet.blog.hu )