A Forma–1-es csapatok m�r dolgoznak azon, hogy 2016-t�l hangosabb� tegy�k a jelenlegi sokat b�r�lt er�forr�saikat. A megold�s m�r megvan, csak a hat�sa k�rd�ses – �s m�g el is kell fogadni a javaslatot.

R�g�ta folyik a vita arr�l, mik�nt kellene meg�julnia a Forma–1-nek ahhoz, hogy ism�t vonz�bb� v�ljon a szurkol�k sz�m�ra. A csapatok k�t hete a Strat�giai Csoporton �l�s�n t�bb, a j�v�re ir�nyul� tervr�l is meg�llapodtak, s amellett, hogy eld�nt�tt�k, 2017-t�l gyorsabb� k�v�nj�k tenni az aut�kat, meg�llap�tott�k, hogy az er�forr�sokat is hangosabb� kell tenni�k.

A Motorsport.com inform�ci�i szerint ezen k�rd�sekr�l a r�sztvev�k a monac�i h�tv�ge folyam�n is t�bb �zben egyeztettek. Mik�zben az olyan t�m�kr�l, mint a tankol�s �jb�li enged�lyez�se, er�sen megoszlanak a v�lem�nyek, a motorhang jav�t�s�t mindenki fontos feladatnak tekintette. Olyannyira, hogy az eml�tett port�l szerint m�r mind a n�gy motorgy�rt� elkezdte kutatni a megval�s�t�s lehet�s�geit is.

Jelenleg egy olyan szab�lyoz�son dolgoznak, mely egy akusztikai szempontb�l el�ny�sebb kipufog�-kialak�t�st k�nyszer�tene r� valamennyi r�sztvev�re. A terv az, hogy a jelenlegi egy helyett �jra k�t kipufog�-ny�l�st helyezzenek el az aut�kon. Ezzel m�ris jelent�s hangjavul�st �rn�nek el, mivel oly m�don cs�kkenten�k a turb� hangtomp�t� hat�s�t, hogy az egyik kipufog�cs� k�zvetlen�l a motorb�l vezetne ki, �s csak a m�sikra csatlakozna r� a turb�felt�lt�.

Az ezen megold�sr�l sz�l� tervezetet hamarosan a Strat�giai Csoport el� t�rj�k, �s amennyiben �k is �ld�sukat adj�k r�, el�bb az F1 Bizotts�g, majd az FIA Motorsport Vil�gtan�csa el� ker�lhet, mely j�liusi �l�s�n szab�lyba is iktathatja azt. Noha az aktu�lis er�forr�sok ezen v�ltoztat�ssal is m�sk�ppen fognak majd sz�lni, mint a kor�bbi V8-as motorok, a Renault sportigazgat�ja, Cyril Abiteboul rem�li, tal�n ez is el�g lesz a helyzet jelent�s m�rt�k� jav�t�s�hoz. „B�rmi, ami jav�that a hangz�son, �dv�zlend� megold�st, �n csak �r�lni tudok neki. Nem akarok negat�v lenni. Egyszer�en csak rem�lem, hogy ez elegend� lesz” – mondta kiss� bizonytalanul a francia szakember.

Mit�l lettek halkabbak a V6-os turb�motorok?

R�mi Taffin, a Renault m�rn�ke szerint a 2014-es motorformul�ban alapvet�en k�t t�nyez� hatott k�rt�konyan a motorhangokra. „Az egyik a fordulatsz�m. Kor�bban m�g 18 ezres fordulatsz�mmal versenyezt�nk, most nagyj�b�l 12 ezern�l j�runk. Az FIA 15 ezern�l h�zta meg a hat�rt, a benzin�tfoly�s m�rt�ke viszont azt eredm�nyezi, hogy v�g�l maxim�lisan 12 ezerig juthatunk az egyenesek v�g�n. Teh�t az is lehet, hogy csak t�zezerig, tizenegyezerig – f�ggetlen�l att�l, hogy egy Ferrari-, Mercedes- vagy Renault-motorr�l van sz�. Ez hatalmas k�l�nbs�get jelent” – magyar�zta.
Majd hozz�tette, a hanghat�st a fordulatsz�m n�vel�se mellett a turb�felt�lt� is jelent�sen rontja. „Ezzel �tj�t �llod a ki�raml� g�zoknak, ami olyan, mintha p�rn�t nyomn�l valaki arc�ba. Ez egyfajta hangtomp�t�k�nt m�k�dik. Ha ezt a k�t t�nyez�t kombin�ljuk egym�ssal, akkor kapjuk meg a mostani eredm�nyt.”
A francia m�r egy �ve is arra figyelmeztetett, jelent�s szab�lyv�ltoztat�s n�lk�l nincs megold�s a mostani helyzetre. „Ha a fogyaszt�st n�zz�k, nincs okunk nagyobb fordulatsz�mra v�ltani, mivel ehhez az �tfoly�si sebess�get is n�velni kellene. Ezzel viszont cs�kkenne a hat�konys�g. A kipufog� kialak�t�s�nak m�dos�t�sa sem j�rna sikerrel, mivel azok v�gs� soron csak azt k�vet�en vezetik ki a g�zokat, hogy azok m�r el�tte �thaladtak a turb�n.”
Szavaib�l kider�l, mi�rt nem hozott sikert a Mercedes �ltal tavaly tesztelt – sokak szem�ben nevets�g t�rgy�v� v�l� – „trombitakipufog�”.

( motorsportal.hu )