Hurr�, a Forma–1 megmenek�lt. �jra l�thatunk tankol�st, az aut�k gyorsabbak �s hangosabbak, a versenyek jobbak, a versenyz�k h�siesebbek lesznek, minden csapatn�l bek�sz�nt a j�l�t, visszat�rnek az emberek a lel�t�kra, vas�rnap d�lut�nonk�nt mindenki cs�ng a t�v� k�perny�j�n, s a sport�g csillaga ism�t felragyog. Megvan v�gre a siker tuti receptje.

Vagy valami eg�szen m�s�…

Tegy�k f�lre egy pillanatra a r�gi id�k ir�nti nosztalgikus v�gy�d�sunkat, a jelenkor vissz�ss�gai miatt �rzett d�h�nket �s a k�zelm�lt p�r unalmas versenye miatti csal�dotts�gunkat, �s vess�nk egy pillant�st kicsivel t�volabbr�l a Strat�giai Csoport leg�jabb „d�nt�seire”! Volt egy �l�s, p�r fontosnak �lc�zott hat�rozattal, melyekr�l eddig csak kev�s konkr�tumot tudunk. J�v�re lesz szabad gumiv�laszt�s. K�t �v m�lva �jra lesz tankol�s. �s –b�r m�g senkinek fogalma sincs, milyenek lesznek, de – meg�jul az aut�k k�lseje is.

Az F1 v�lasz�t el� �rkezett, s a forradalmi v�ltoz�sok mellett d�nt�tt? Ugyan m�r!

Tankol�s: Ut�ltuk, de szeretj�k!

A j�t�k ugyanaz maradt – csak m�r m�s sz�n� b�bukkal j�tsz�k tov�bb. P�nteken der�lt �gb�l vill�mcsap�sk�nt j�tt a h�r a tankol�s visszahozatal�r�l – nem volt benne a leveg�ben. Hogy is lett volna? Manaps�g mindenki a k�lts�gcs�kkent�s fontoss�g�r�l, a k�rnyezettudatoss�g hirdet�s�r�l �s a versenyek izgalmasabb� t�tel�r�l besz�l – m�rpedig 2009-ben �ppen ezen elvek ment�n hat�roztak a d�nt�shoz�k a tankol�s betilt�sa mellett…

Az elvek v�ltoztak meg hirtelen? Nem hissz�k, hiszen a tilt�st ugyanaz a t�rekv�s – ti. „a show” jav�t�sa – motiv�lta, mint most az enged�lyez�s�t. 2008 okt�ber�ben �ssze�lt a csapatok �ltal alkotott Sportmunkacsoport, s �tleteket gy�jt�tt a j�v� v�ltoz�saihoz. Itt vet�d�tt f�l, hogy be kellene tiltani a tankol�st. A h�tter�ben a k�lts�gek cs�kkent�se, valamint az el�z�sek sz�m�nak n�vel�se �llt. Ne feledj�k, ez az az id�szak, amikor mindenki amiatt panaszkodik, hogy t�bb a poz�ci�csere a boxutc�ban, mint a p�ly�n, s amikor f�lmer�l, hogy erre reag�lva meg kellene �j�tani az aut�k aerodinamik�j�t keskeny h�ts� sz�rnnyal �s sz�lesebb, �ll�that� els� sz�rnnyal! Decemberben �jrat�rgyalj�k a k�rd�st, s az FIA Vil�gtan�csa el� terjesztik azt. P�r h�nappal k�s�bb pedig biztoss� v�lik, hogy a tankol�sok kora v�get �rt.

A r�sztvev�k sz�m�ra �t �s f�l szezon kellett ahhoz, hogy r�j�jjenek, a tankol�s tilt�sa rossz d�nt�s volt? Ez sem lehet �rv, hiszen az esetleges vesz�lyekkel m�r akkor mindenki tiszt�ban volt. Az FIA-eln�k Max Mosley m�r 2008 v�g�n elmondta: „�n a tankol�s betilt�sa ellen voltam, mert �gy gondolom, ez a show r�sze. De legal�bb a ker�kcser�k maradnak, teh�t �rdekes lesz megfigyelni, ezen a t�ren ki a leggyorsabb. Ezzel tal�n elej�t vehetj�k annak, amit a nyolcvanas �vekben l�ttunk, amikor a versenyz�k a futam els� fel�ben nem is harcoltak egym�ssal, mert sp�rolniuk kellett a gumikkal �s a f�kekkel.”

Szavaihoz nem kell komment�r. Ahogy a 2009 m�rcius�ban rutinosnak m�g aligha nevezhet� Sebastian Vettel�hez sem. „2010-t�l igaz�n �rdekes lesz tankol�s n�lk�l. Egy telitankolt aut�t vezetni eleinte olyan �rz�s, mintha teheraut�val menn�l – ezt a gumiknak is b�rniuk kell.”

Ezek ut�n senki sem mondhatja, hogy a jelen probl�m�i meglepet�sszer�en j�ttek. Akkor mi�rt v�lasztott�k ezt az utat 2009-ben? �s mi�rt akarnak let�rni r�la hat �vvel k�s�bb? Dilettantizmusb�l? K�zenfekv� v�lasz lenne. Csakhogy itt enn�l az�rt t�bbr�l van sz�.

Persze nem a mostani az els� p�lfordul�s a szab�lyalkot�s ter�n az elm�lt �vtizedekben. Mondhatn�nk, a „meggondoltam magam” alap�ll�s a k�zelm�ltban a szab�lyalkot�k egyik legf�bb jellemz�j�v� v�lt. Soroljuk? 2003-ban a Ferrari-uralom ellenszerek�nt bevezetik az egyk�r�s id�m�r� edz�st, a kor�bbi n�gyr�l kett�re cs�kkentik az els� �s m�sodik helyezett �ltal kapott pontok k�zti k�l�nbs�get, 2005-ben pedig betiltj�k a ker�kcser�t. 2006-t�l elt�rlik az unalmasnak �s igazs�gtalannak tartott egyk�r�s id�m�r�ket, ism�t enged�lyezik a ker�kcser�t, 2010-ben m�r t�l kev�snek �t�lik az els� helyezett pontel�ny�t a m�sodikkal szemben, �gy j�n a 25 pontos rendszer. S k�zben k�tszer betiltott�k, egyszer enged�lyezt�k a kip�rg�sg�tl� haszn�lat�t is, mik�zben bevezett�k, majd egy �v ut�n elvetett�k a dupla pontos rendszert… A felsorol�s m�g �gy sem teljes.

Mindez azt mutatja, hi�ba a sok v�ltoz�s, val�j�ban semmi sem v�ltozik a sport�gban: csak j�runk k�rbe-k�rbe.

Mire fel h�t a tankol�s visszahozatala? A v�lasz k�nny�: a csapatoknak �s szab�lyalkot�knak egyszer�en nincs m�s �tlet�k. Pontosabban a saj�t �nz�s�k olyan szoros korl�tok k�z� z�rja �ket, hogy csak folyton ugyanazon ments�g�tletekkel �llhatnak el�.

�gy megy ez m�r j� ideje

A Strat�giai Csoport �l�s�nek egyik sarkalatos k�rd�s�t a k�lts�gcs�kkent�s jelentette, �m ezen a t�ren – l�ss csod�t – most sem sz�letett eredm�ny. Felmer�lt a sz�lcsatorna betilt�s�nak abszurd lehet�s�ge, valamint a sokak �ltal az F1 �letben marad�s�nak z�logak�nt emlegetett igazs�gosabb p�nzeloszt�si rendszer �talak�t�sa is. S mint az lenni szokott, a leg�rz�kenyebb t�m�k eset�n, gyorsan el is terel�d�tt a sz�: „J�jjenek h�t a kliensaut�k!” – ki�ltottak fel a helyzet�ket f�lt� nagycsapatok. Mintha m�r ezt is l�ttuk volna p�rszor kor�bban.

Hat esztendeje az �vnek ugyanezen szakasz�ban pontosan ugyanez a folyamat ment v�gbe – �s annak az eredm�ny�t m�r j�l ismerj�k. 2009 �prilis-m�jus�ban j�runk. Az FIA eln�ke, Max Mosley a gazdas�gi v�ls�gra reag�lva f�lveti a k�lts�gsapka bevezet�s�nek lehet�s�g�t. A nagycsapatok hevesen tiltakoznak. Az eln�k m�dos�t, �s k�nyszer�t� erej� kit�teleket tesz: legyen k�tszintes az F1, a k�lts�gsapk�t betart�k kapjanak nagyobb szabads�got, a nagyok pedig ha akarnak, csak k�lts�k a p�nz�ket, de szigor� korl�toz�sok mellett. A derekukat bead� kicsiknek t�bb tesztet enged�lyezn�nek, 60%-os sz�lcsatorna-modellekkel dolgozhatn�nak az 50 helyett, annyi motort �s v�lt�t haszn�lhatn�nak, amennyit akarnak (�s amennyire futja a limit�lt k�lts�gvet�sb�l), tov�bb� megdupl�zhatj�k a KERS teljes�tm�ny�t is.

A f�lh�borodott nagyok persze a vil�g sz�gyenek�nt emlegetik a javaslatot. Patthelyzet. A kicsik �r�ln�nek Mosley javaslat�nak, h�rom �j csapat csak emiatt �rkezne, de a nagyok� a d�nt� sz�. Mosley megbukik, �tlet�b�l semmi sem lesz. A nagyok j�l j�rnak, a kor�bbin�l nagyobb hatalomra tesznek szert, Bernie Ecclestone pedig mindek�zben alamizsn�val pr�b�lja elhallgattatni az �tvert �joncist�ll�kat (Lotus, Virgin �s Hispania), s f�laj�nlja nekik, hogy a kezd�shez k�lts�gsapka helyett 10 milli� doll�rt ad nekik, ezen fel�l pedig �llja az Eur�p�n k�v�li futamokra val� utaztat�suk k�lts�g�t.

A kliensaut�k hazugs�ga

Ismer�s? Bizony, a d�nt� sz� ez�ttal is a nagycsapatok� (a Strat�giai Csoportban a hatb�l n�gy nagycsapat), a k�tszintes F1 �tlete is f�lvet�d�tt (V8-as motorok, V6-os ikerturb�k), radik�lis �tletekb�l sincs hi�ny, �s m�g a kicsik el� dobott alamizsna is megvan – csak �pp most kliensaut�knak nevezik �ket.

Az ut�bbi melletti �rv meglehet�sen �tl�tsz�. „Meg kell tal�lnunk a kiscsapatok megment�s�nek m�dj�t, mert nem szeretn�nk, ha t�bbet k�lten�nek, mint amennyit keresnek. A Strat�giai Csoport k�sz gy�ri aut�kat k�n�lni m�s csapatok �s �j �rkez�k sz�m�ra. �s ha elvesz�ten�nk egy csapatot, harmadik vagy negyedik aut�t is versenyeztethet�nk” – mondja a nagylelk� Mercedes sportigazgat�ja, Toto Wolff.

�sszegezz�nk! Adott egy k�zenfekv� megold�s a kiscsapatok megment�s�re a p�nzeloszt�si rendszer �tszervez�se form�j�ban, a nagyok viszont helyzet�ket f�ltve k�njukban ink�bb m�s lehet�s�get aj�nlanak. S ez v�letlen�l �ppen olyan megold�s, ami val�j�ban megint csak saj�t poz�ci�jukat er�s�ti tov�bb…

Merthogy a partneraut�k bevezet�se val�j�ban nem lenne m�s, mint egyfajta modern gyarmatos�t�s. Egy eszk�z a teszt- �s sz�lcsatorna-korl�toz�sok megker�l�s�re, valamint a nagycsapatok helyzet�nek bebetonoz�s�ra. �ltala pedig kialakulna egy megosztott bajnoks�g, ahol a konstrukt�r fogalma is �j �rtelmet nyerne.

Csak hogy itt is el�hozzunk egy 2009-es p�ld�t, Luca di Montezemolo, a Ferrari eln�ke 2009 m�jus�ban a Mosley-f�le k�lts�gsapka �s a kicsiknek adott technikai el�ny�k kapcs�n m�g �ppen azzal �rvelt, hogy az eff�le megosztotts�g csak meg�ln� a sport�gat. „Vannak k�telyeim azzal kapcsolatban, hogy k�t t�borra osztj�k a csapatokat, hiszen az egyik nyilv�nval� el�nybe ker�l a m�sikkal szemben. A bajnoks�g ez�ltal sportszer�tlenn� �s eltorzultt� v�lik. Ez �sszezavarn� az embereket, �s dr�maian cs�kkenten� a Forma–1 �rt�k�t” – nyilatkozta.

Most ugyanez a m�dszer m�r a sport�g �rdekeit szolg�ln�? �m�t�s! Val�j�ban csak az sz�m�t, hogy mindig a nagyok j�rjanak j�l. A kliensaut�kkal a kicsik csak fokozatosan eltoroross�sodn�nak, elvesz�ten�k val�di arcukat, teljes �rt�k� konstrukt�ri st�tuszukat, �s egy l�p�ssel mindig a nagyok� m�g�tt j�r� aut�jukkal elvenn�k t�l�k az es�lyt arra, hogy megism�telj�k a Lotus 2013-as vagy a Williams 2014-es meglepet�seit. Hivatalosan is t�ltel�kcsapatokk�, ut�np�tl�sg�rd�kk� min�s�ten�k le �ket.

�s van itt m�g egy vesz�ly: tudniillik a nagyok k�z�l is mindig csak egy nyerhet. �s ne legyenek k�ts�geink: ha valaki hosszabb t�von nem nyer, az szemrebben�s n�lk�l le fog l�pni, ahogy tette a Toyota, a Honda vagy �ppen a BMW. Mi marad ut�nuk a sportban? K�t-h�rom gy�rt�, hat-nyolc egyforma aut�? WTCC-s Citroen-f�le h�rmas gy�zelmek? A 30-as �veket id�z� Mercedes, Auto Union h�ziversenyek?

A sport�gnak nem t�mogatnia, hanem ker�lnie kellene a gy�rt�kt�l val� ilyen m�rt�k� f�gg�s�get. Elv�gre m�r most is �ppen a nagyok t�rh�d�t�sa miatt sz�guld 300-zal a szakad�k fel�…

A legl�nyegesebb k�rd�sben m�r d�nt�tt a sport�g...

Persze ne legyenek ill�zi�ink, a kliensaut�kb�l aligha lesz b�rmi is a k�zelj�v�ben. Ahogy m�g a tankol�s visszahozatala kapcs�n is korai �r�mk�dni. Az elgondol�s most is csak figyelemelterel�s – sok m�s f�lvet�ssel egy�tt. Sok-sok �tlet, kev�s cselekv�s, l�tszatint�zked�sek – ez mit sem v�ltozott 2009 �ta. Csak akkor nem a rajtn�l haszn�lt seg�deszk�z�k haszn�lat�t, hanem a ker�kmeleg�t�ket akart�k tiltani; nem a turb�motor, hanem a KERS l�tjogosults�g�t k�rd�jelezt�k meg a technol�gi�val nem boldogul�k; s nem az igazs�gos p�nzeloszt�sra, hanem a k�lts�gsapk�ra mondtak nemet. �s nem k�v�natosnak, hanem nemk�v�natosnak tartott�k a tankol�st…

Alain Prostnak teljesen igaza van: a sport�gb�l a hossz� t�v� v�zi� hi�nyzik most legink�bb. Ideje lenne eld�nteni v�gre, hogy gazdas�gosak akarunk-e lenni vagy sem? P�rtoljuk a k�rnyezettudatoss�got vagy csak a versenyz�ssel foglalkozunk? Sp�rolni akarunk vagy sem? Vagy mindig csak arra v�gyunk, ami �ppen nincs, arra t�rekedve, hogy val�j�ban semmi se v�ltozzon?

Az FIA, a FOM �s a csapatok a sport�g bajait �rezve v�lasz�t el� �rkeztek: cselekszenek vagy menek�lnek. �gy t�nik, cs�t�rt�k�n ebben az egyetlen k�rd�sben egyhang� d�nt�st hoztak: mint az elm�lt vagy sz�z �l�s�k alkalm�val mindig, ez�ttal is a legk�nnyebb utat v�lasztott�k, visszadugj�k a fej�ket a homokba…

( motorsportal.hu )