A 2017-es �vadt�l kezd�d�en ism�t enged�lyezett lesz a tankol�s, j�v�re szabadon lehet gumit v�lasztani, 2015-ben pedig v�ltozatlan marad a motorszab�ly. Ezeket a d�nt�seket ismertette nemr�g az FIA, de volt, amiben a feleknek ez�ttal sem siker�lt megegyezni�k…

Cs�t�rt�k�n az angliai Biggin Hillben �ltek t�rgyal�asztalhoz a Strat�giai Munkacsoport tagjai, azaz a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA), a Forma-1 Menedzsment (FOM) �s a hat nagycsapat k�pvisel�i. Egyeztet�s�k az els� jelent�sek szerint hat �r�n �t tartott, a felek pedig pozit�van �rt�kelt�k azt, r�szleteket azonban tegnap este m�g egyik illet�kes sem akart k�z�lni a megbesz�l�sr�l; az eredm�nyeket p�nteken az FIA ismertette hivatalos k�zlem�ny�ben.

Ebb�l kider�lt, hogy a csapatok id�n is n�gy er�forr�st haszn�lhatnak b�ntetlen�l, j�v�re sokkal szabadabban v�laszthatnak gumiabroncsot, a 2017-es �vad el�tt pedig fel kell k�sz�lni�k a tankol�s visszat�r�s�re. Ezen fel�l a hivatalos k�zlem�ny megeml�tette, hogy a 2017-es �vadt�l kezd�d�en gyorsabb �s a jelenlegin�l „agressz�vebb k�lsej�” Forma-1-es aut�kat l�thatunk majd; ezt k�l�nb�z� aerodinamikai szab�lym�dos�t�sokkal, sz�lesebb abroncsokkal �s a s�ly cs�kkent�s�vel akarj�k el�rni. Tov�bb� n�velik a motorok fordulatsz�m�t �s hangosabb� is teszik az er�forr�sokat.

Pontosabb r�szleteket m�r a sokat emlegetett agressz�v versenyaut�kr�l sem osztottak meg a nyilv�noss�ggal, a v�gleges k�ls�r�l ugyanis egy technikai munkacsoport d�nt majd a sz�ks�ges vizsg�latok elv�gz�s�t k�vet�en. Ezen fel�l a m�r eml�tett k�zlem�ny csak �rint�legesen foglalkozott azokkal a t�m�kkal, melyekkel kapcsolatban „tov�bbi, r�szletes egyeztet�sekre lesz sz�ks�g”. Ilyen p�ld�ul a k�lts�gcs�kkent�s – �s a kereskedelmi bev�telek igazs�gosabb eloszt�sa – amit, sokan minden jelenlegi probl�m�n�l fontosabbnak tartanak.

A k�lts�gcs�kkent�ssel kapcsolatban �ll�t�lag sz�ba ker�lt a Red Bull azon javaslata, mely szerint a j�v�ben be kellene tiltani a sz�lcsatorn�k haszn�lat�t, �s teljes eg�sz�ben �t kellene �llni a CFD-technol�gi�ra (sz�m�t�g�pes folyad�kdinamika), ezzel ugyanis a csapatok �vi 15-20 milli� doll�rt sp�roln�nak. Ezt a javaslatot kor�bban a Ferrari �s a Williams is „ostobas�gnak” nevezte, nem csoda teh�t, hogy a tal�lkoz�n is elvetett�k. Ezt k�vet�en felvet�d�tt az, hogy �t kell alak�tani a motorsz�ll�t�k �s a partnerek kapcsolat�t �s jogd�jak �jraeloszt�s�r�l is sz� esett, �m egyel�re ezek a javaslatok is a Red Bull felvet�s�nek sors�ra jutottak.

Felmer�lt azonban a kliensaut�k haszn�lat�nak enged�lyez�se – err�l �ll�t�lag a nagyobb csapatoknak kell majd tanulm�nyt k�sz�teni�k –, ezt az elk�pzel�st azonban a Force India sportigazgat�ja m�r most komoly b�r�lattal illette. „Sejtett�k, hogy ism�t ter�t�kre ker�l, ez ugyanis j�l mutatja, merre halad most a Forma-1” – mondta Bob Fernley a motorsport.com egyik munkat�rs�nak. „M�g nincs v�gleges terv, de egy�rtelm�, mi k�vetkezik! Ha az egyik kiscsapat cs�dbe megy, a gy�riak h�rom aut�t ind�thatnak, addig pedig �ssze�ll�tanak egy tervet a partneraut�k haszn�lat�ra” – magyar�zza a szakember, aki egy�bk�nt is �letk�ptelennek tartja ezt a javaslatot, azt pedig rossz n�ven veszi, hogy a „kicsiket tov�bbra is kihagyj�k az egyeztet�sb�l”.

A tal�lkoz�n az is felmer�lt, hogy a j�v�ben a startokn�l meg kellene nehez�teni a pil�t�k dolg�t, azaz a folytat�sban egyik versenyz� sem t�maszkodhatna k�ls� seg�ts�gre az indul�skor; konkr�t d�nt�s azonban ezzel kapcsolatban sem sz�letett. Ahogyan a futamh�tv�g�k menetrendj�vel kapcsolatos egyeztet�s sem hozott eredm�nyt. Felmer�lt ugyanis, hogy le kellene r�vid�teni a versenyt�vot, avagy a kir�lykateg�ri�ban is �t kellene �llni a k�tfutamos rendszerre, ez a t�ma azonban a kor�bban felsoroltakhoz hasonl�an tov�bbra is a leveg�ben fog l�gni.

( motorsportal.hu )