A Pirelli idei abroncsai igazi fejt�r�st okoznak a csapatoknak: hogy a legt�bbet hozz�k ki bel�l�k, musz�j t�k�letes d�nt�seket hozniuk a strat�gi�t illet�en. A Ferrari tov�bb� r�vil�g�tott, a forgalom miatt id�n az eddigiekn�l is nehezebb az els� ki�ll�s id�z�t�se.

N�gy futam eltelt�vel a csapatok �gy tal�lj�k, a 2012-es szezonban a helyes strat�gia megalkot�sa, valamint a j� id�ben t�rt�n� ker�kcser�k lesznek azok a kulcsfontoss�g� komponensek, amik a gy�zelemhez elengedhetetlenek.

N�h�nyan nem kedvelik a Pirelli idei abroncsait, �s egyes v�lem�nyek szerint t�ls�gosan kisz�m�thatatlann� teszi a versenyeket, valamint elveszi a pil�t�kt�l a vezet�s �lm�ny�t, hogy k�rr�l k�rre rendk�v�l �vatosan kell b�nniuk a gumikkal.

A Williams vezet� versenym�rn�ke, Mark Gillan az�rt nem l�tja ennyire s�lyosnak a helyzetet, de � is a helyes taktika megn�vekedett szerep�t hangs�lyozza.

„Nem mondan�m, hogy szerencsej�t�k, de a strat�gia sokkal fontosabb� kezd v�lni. Kulcsfontoss�g�, hogy reag�ljunk a strat�gi�ban felmer�l� v�ltoz�sokra” - mondta az Autosportnak. - „A boxutcai ir�ny�t�k�zpontban mindig nagy az iram a ki�ll�sok k�zeledt�vel. A csapatoknak meg kell �rteni�k a gumik elhaszn�l�d�s�nak ok�t, hogy a kop�s okozza-e, vagy a h�m�rs�klet �ll a h�tt�rben. Minden arr�l sz�l, hogy ezt hogyan reag�lj�k le.

„Alapvet�en fontosak a versenyz�k is, mert �k a szenzorok az aut�ban, nekik kell jelezni�k, mikor k�zelednek a teljes�tm�ny�k v�g�hez az abroncsok. A tr�kk ott kezd�dik, hogy ezt id�ben jelezz�k, mert a pil�t�k kiv�l�an �szlelik a probl�m�kat, de a titok nyitja abban rejlik, hogy ezt egy k�rrel hamarabb tegy�k meg.”

Diego Ioverno, a Ferrari vezet� versenym�rn�ke tov�bb� �jabb t�nyez�re h�vja fel a figyelmet, ami nagy befoly�ssal b�rhat az eg�sz versenyre: az els� boxki�ll�s helyes �tem�nek szerepe m�g jobban fel�rt�kel�dik, hiszen egy rosszul id�z�tett ker�kcsere az idei rendk�v�l szoros �l- �s k�z�pmez�ny miatt azt eredm�nyezheti, hogy a versenyz� forgalomba ker�l, ez�ltal id�t vesz�t. A szakember viszont �gy l�tja, a k�s�bbiekben sz�t fog szakadni a mez�ny.

„A legnagyobb k�l�nbs�g tavalyhoz k�pest, hogy nagyon egy�tt van a mez�ny, �s emiatt neh�z meghat�rozni az els� ker�kcsere idej�t” - magyar�zta Ioverno. - „Szinte lehetetlen, hogy ne ker�lj�nk forgalomba mostans�g.”

„Tavaly a legjobbak elszakadtak a mez�nyt�l, �s a ki�ll�s ut�n �res r�szre tudtak visszaj�nni, de most ez sokkal nagyobb kih�v�s. Sz�munkra m�g nehezebb, mivel nem vagyunk olyan gyorsak, mint azt szeretn�nk” - folytatta.

„Arra sz�m�tok, hogy 3-4 futam m�lva sz�th�z�dik a mez�ny” - j�solta. - „Az �len �ll�k el fognak h�zni, a t�bbiek pedig ugyanott maradnak, mert csak az �lcsapatok k�pesek m�g tov�bb fejleszteni az aut�ikat. Ugyanakkor az abroncsok meg�rt�se sokkal nehezebb id�n, sz�val b�rmi megt�rt�nhet.”

Alan Permane, a Lotus p�lya melletti feladatok�rt felel�s igazgat�ja szerint mindenki azzal foglalatoskodik, hogy r�j�jj�n, hogyan lehet a gumik maxim�lis teljes�tm�ny�t kiakn�zni. N�gy futammal a h�tuk m�g�tt m�g mindig tapasztalnak nagy elt�r�seket a teljes�tm�nyt illet�en, amit nem tudnak megmagyar�zni. Ez�ltal m�g a val�s er�viszonyokr�l sem alakult ki tiszta k�p az alakulatokban.

„Bahreinben a mi aut�inkon, �s a Red Bullokon m�k�dtek j�l az abroncsok, de neh�z elhinni, hogy ez egy m�sodperces k�l�nbs�get okoz k�r�nk�nt, pedig ennyivel voltunk ott gyorsabbak a t�bbiekn�l” - elemezte Permane. - „Nem m�lhat az eg�sz a gumikon, de nem hinn�m, hogy b�rki is tudn�, val�j�ban kinek hol a helye, k�l�nben m�r mindenki megtal�lta volna a saj�tj�t.”

( a5.hu )