Egyedi motorelrendez�ssel v�g neki a 2015-�s verseny�vadnak a Honda – der�l ki a Forma-1 hivatalos honlapj�nak elemz�s�b�l. A jap�nok a kor�bbi h�rekkel ellent�tben nem m�solt�k le a Mercedes megold�s�t, s�t egy eddig nem l�tott megold�ssal pr�b�lkoznak.

Tavaly sz�mtalan elemz�s l�tott napvil�got a Mercedes V6-os turb�felt�lt�s er�forr�s�r�l, melynek k�sz�nhet�en a stuttgartiak komoly el�nybe ker�ltek a riv�lisokkal szemben. Ezen el�ny egy r�sze t�bb szak�rt� szerint is motorelrendez�s�kb�l fakad. A turbin�t �s a leveg� s�r�t�s�re haszn�latos kompresszort egym�st�l t�vol helyezt�k el; a turbina a bels� �g�s� motor m�g�tt, m�g a kompresszor az egys�g el�tt kapott helyet, a k�t elemet pedig egy tengellyel kapcsolt�k �ssze.

A Mercedes ezzel a megold�ssal �ll�t�lag t�bb energi�t tud megtakar�tani, mint a Renault �s a Ferrari, a felesleget pedig a teljes�tm�ny n�vel�s�re, avagy a fogyaszt�s cs�kkent�s�re is felhaszn�lhatja. Tov�bb� lehet�v� teszi, hogy a stuttgartiak er�forr�s�t haszn�l� versenycsapatok el�r�bb hozz�k sebess�gv�lt�ikat. Nem csoda teh�t, ha a t�len felmer�lt, hogy a 2015-�s szezon el�tt t�bb ellenf�l is lem�solja ezt a megold�st, t�bbek k�z�tt a kir�lykateg�ri�ba id�n visszat�r� Honda is. A Forma-1 hivatalos oldal�nak elemz�se szerint azonban a jap�nok m�s utat v�lasztottak.

A Ferrarihoz �s a Renault-hoz hasonl�an a Honda is a motor m�g�tt helyezte el a kompresszort (ez az elem a formula-1.comon megjelen� rajzon k�kkel van jel�lve) �s a turbin�t (ez piros jel�l�st kapott). A h�energia-visszanyer� rendszert (MGU-H, a mell�kelt �br�n z�lddel jel�lve) – ellenben az olaszokkal �s a franci�kkal – az im�nt eml�tett r�szegys�gek k�z� helyezt�k. Ezt az elemet a Renault �s a Ferrari is a kompresszor el� �p�tette.

A jap�nok a kinetikusenergia-visszanyer� rendszert (MGU-K – szint�n z�lddel jel�lve) is egyedi m�don helyezt�k el: ezt a bels� �g�s� motor el� rakt�k. Ezzel pedig val�ban kil�gnak a sorb�l, hiszen a kinetikusenergia-visszanyer� rendszer nemcsak a Renault �s a Ferrari hajt�egys�g�ben ker�lt a motor al�, hanem a Mercedes�ben is. Azt, hogy a Honda ezzel el�nybe, avagy h�tr�nyba ker�l, term�szetesen m�g nem lehet meg�llap�tani, azt viszont nem �rt megjegyezni, hogy a gy�r partner�nek, azaz a McLarennek a tesztid�ny alatt t�bb alkalommal is meggy�lt a baja az MGU-K szigetel�s�nek meghib�sod�s�val.

( motorsportal.hu )